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電池升級(jí) 你需要攻克多少難關(guān)?

發(fā)布時(shí)間:2018/5/28 16:44:00  點(diǎn)擊:2036次
  “電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”重新定義汽車,成為了汽車行業(yè)的新“四化”,讓傳統(tǒng)車企在求變的過程中越來越強(qiáng)。

  早在2016年10月份發(fā)布的《汽車技術(shù)路線圖》中,新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車就被列為我國汽車未來發(fā)展的七大關(guān)鍵技術(shù)之列。

  而動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”,理所當(dāng)然也被納入其中,成為七大關(guān)鍵技術(shù)路線之一。

  隨著國內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,作為核心零部件的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注和追捧。

  各家企業(yè)不僅要擴(kuò)張產(chǎn)能規(guī)模確保產(chǎn)量供應(yīng),還面臨著持續(xù)提升產(chǎn)品能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

  全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)決定著我國新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展。

  中國工程院院士歐陽明高指出,目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平,不過安全性研究尚待加強(qiáng)!皠(dòng)力電池的核心就是其安全性!

  技術(shù)難關(guān)待突破 安全問題別忽視

  工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在今年兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”接受媒體采訪時(shí)表示,通過近年發(fā)展,新能源技術(shù)水平有了很大提高。比如去年電池能量密度達(dá)到2012年技術(shù)水平的兩倍,每千瓦時(shí)的售價(jià)比2012年下降了70%以上。

  春節(jié)前夕,2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于正式發(fā)布。動(dòng)力電池的續(xù)航里程、電池能量密度、安全性等成為了各企業(yè)攻關(guān)的重點(diǎn)。

  2月13日,根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼總體下調(diào)超30%。該《通知》從2018年2月12日起實(shí)施,2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。



  記者了解到,相比于2017年的補(bǔ)貼金額,2018年補(bǔ)貼新政對(duì)于低續(xù)航里程車型補(bǔ)貼減少,150km以內(nèi)的補(bǔ)貼取消;續(xù)航里程300km以下的車型補(bǔ)貼比2017年減少,平均工況續(xù)航300-400km以上的產(chǎn)品補(bǔ)貼進(jìn)行了提高,而對(duì)于400km以上平均工況續(xù)航的車,則直接將補(bǔ)貼金額提升到5萬元。

  由此可看出,2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政,對(duì)于車企來說,拿到補(bǔ)貼的門檻也越來越高。

  中國工程院院士歐陽明高預(yù)計(jì),2030年,常規(guī)的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程可達(dá)500公里以上。

  業(yè)內(nèi)人士分析,2018新能源補(bǔ)貼新政內(nèi)容,不僅體現(xiàn)了國家對(duì)于高續(xù)航車型的推崇,同時(shí)也迫使新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提高技術(shù)門檻。

  “目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平,但安全性研究尚待加強(qiáng)!睔W陽明高分析指出,“2020年,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池比能量300瓦時(shí)/公斤、比功率1000瓦時(shí)/公斤,循環(huán)1000次以上;到2025年,正極材料性能進(jìn)一步提升,富鋰錳基材料目前取得重要突破;到2030年,希望在電解質(zhì)方面取得突破,也就是2025-2030年最大的突破可能在電解質(zhì),固態(tài)電池會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī);a(chǎn)業(yè)化,電池單體比能量有望沖擊500瓦時(shí)/公斤!

  裝機(jī)總量可觀 市場(chǎng)擴(kuò)張?jiān)诩?/span>

  連續(xù)三年,我國成為世界最大新能源汽車產(chǎn)銷國。更是在2017年超預(yù)期完成產(chǎn)銷目標(biāo),根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),2017年新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。

  與產(chǎn)銷量同步的動(dòng)力電池裝機(jī)量,在2017年也增速明顯。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2017年全年動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約為36GWh,增長(zhǎng)超過20%。從車輛細(xì)分類別來看,乘用車電池裝機(jī)電量約13.7GWh,同比增長(zhǎng)50%;專用車電池裝機(jī)電量8.4GWh,同比增長(zhǎng)165%。

  根據(jù)中汽協(xié)對(duì)2018年新能源汽車銷量預(yù)測(cè),今年的目標(biāo)是100萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)助力許海東表示:“前三個(gè)月,無論是新能源汽車產(chǎn)銷還是整體汽車市場(chǎng)均表現(xiàn)平穩(wěn),與中汽協(xié)年初預(yù)測(cè)的增速基本相符!

  4月11日,記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了解到,3月,新能源汽車產(chǎn)銷均完成6.8萬輛,同比分別增長(zhǎng)105%和117.4%。

  1-3月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14.3萬輛,同比分別增長(zhǎng)156.9%和154.3%。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10.8萬輛和10.2萬輛,同比分別增長(zhǎng)124.7%和131%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成4.2萬輛和4萬輛,同比分別增長(zhǎng)305.3%和242.6%。

  對(duì)此,中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉也表示認(rèn)同。蘇暉認(rèn)為,根據(jù)第一季度的新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)來看,完成100萬輛的銷售目標(biāo),并非難事。

  新能源汽車產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),預(yù)示著動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求量也在不斷增加。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

  回收迫在眉睫 標(biāo)準(zhǔn)急待建立

  在我國新能源汽車起步之初,無論是企業(yè)還是個(gè)人,大家都沒有把關(guān)注重點(diǎn)投放在后期的電池處理問題。在2015年下半年,記者在走訪調(diào)查時(shí)遇到一位在北京理工大學(xué)排隊(duì)充電的車主,他告訴記者:“車還沒起步呢,誰會(huì)關(guān)心幾年后的問題!

  但是,真的如此嗎?崔東樹在此前接受記者采訪時(shí)就表示,隨著國內(nèi)政策的支持全面展開,國內(nèi)新能源汽車增速很快,未來車輛后續(xù)電池的處理將是一大難題。

  截至目前,我國新能源汽車總量已經(jīng)達(dá)到了200萬輛。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的提高,政策導(dǎo)向支持,新能源汽車逐步成為汽車市場(chǎng)的主流車型時(shí),新能源汽車車輛將會(huì)更多。根據(jù)根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》的主要目標(biāo)要求,到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

  當(dāng)這一龐大數(shù)字的新能源汽車退出市場(chǎng)時(shí),這些退役的動(dòng)力電池將何去何從?業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,退役的動(dòng)力電池最理想的用途就是投放到儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)。

  隨著第一批新能源電動(dòng)汽車電池逐漸達(dá)到使用壽命的極限,動(dòng)力電池的回收需求將逐漸顯現(xiàn)。

  業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,對(duì)于這些動(dòng)力電池廠家來說,參與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的布局不僅僅是能夠獲得儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)。同時(shí),也是發(fā)展動(dòng)力電池回收梯次利用技術(shù)的良機(jī)。

  根據(jù)中國電池聯(lián)盟預(yù)測(cè),到2020年,總共將累計(jì)有12萬至17萬噸的動(dòng)力電池需要回收處理。而動(dòng)力電池的梯次利用則是連接動(dòng)力電池回收需求和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)電池需求最好的橋梁。雖然,動(dòng)力電池到了使用年限,無法滿足新能源汽車電池儲(chǔ)能容量達(dá)到80%的要求。但是,從電池本身來說,依然至少有40%至60%的容量可用。如能通過動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)將這部分可用的電芯、模組篩選出來并重新裝成用于儲(chǔ)能或其他領(lǐng)域的電池,將有效減少國家相應(yīng)資源的消耗量,提高資源的使用效率。這也是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

  對(duì)此,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也提出,希望盡快建立動(dòng)力電池回收體系和標(biāo)準(zhǔn)。

  推動(dòng)梯次利用 促進(jìn)綠色發(fā)展

  在期盼中,動(dòng)力電池回收政策最終面世。2月26日,工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部等部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》)的通知。

  《暫行辦法》明確了動(dòng)力電池企業(yè)設(shè)計(jì)階段要求、準(zhǔn)入階段要求、生產(chǎn)階段要求、銷售階段要求、維修更換階段要求、回收階段要求、報(bào)廢階段要求、所有人責(zé)任要求、收集要求、貯存要求、運(yùn)輸要求、階梯利用要求、階梯利用電池產(chǎn)品要求以及再生利用要求等。

  工信部在對(duì)《暫行辦法》進(jìn)行解讀時(shí)指出,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國,動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升,動(dòng)力蓄電池回收利用迫在眉睫,社會(huì)高度關(guān)注。

  據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算,2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī);艘,預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸(24.6GWh),如果按70%可用于梯次利用,大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。動(dòng)力蓄電池退役后,如果處置不當(dāng),隨意丟棄,一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患,另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

  據(jù)透露,“新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”將于近期啟動(dòng)運(yùn)行,實(shí)施動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用的全生命周期信息采集,做好各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況的在線監(jiān)測(cè),建立健全監(jiān)管制度。

  崔東樹表示,動(dòng)力電池回收體系的建立,對(duì)我國新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展意義重大。“新能源汽車動(dòng)力電池的后期處理是全社會(huì)的責(zé)任,動(dòng)力電池回收之路任重道遠(yuǎn)!
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