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新能源汽車“成長”與“煩惱”

發(fā)布時間:2018/5/28 16:38:40  點擊:2023次
  5月4日,作為全球最受矚目的頂級車展之一,2018(第十五屆)北京國際汽車展覽會(下文簡稱:北京車展)在北京國際展覽中心拉下帷幕。據(jù)主辦方公開數(shù)據(jù)顯示,本次車展共吸引了14個國家和地區(qū)的1200多家參展商參展。共有1022輛車參與展出,其中包括105輛全球首發(fā)車和64輛概念車。

  值得一提的是,本屆北京車展共展出了174輛新能源汽車,其中124輛國產(chǎn)新能源車集中亮相無疑是一大亮點。中國已連續(xù)三年位居全球新能源車產(chǎn)銷第一,在新能源汽車排行榜上前十位也基本上都是自主品牌,本屆車展上幾乎每個品牌都拿出了自家的新能源車型。

  新能源汽車是目前汽車產(chǎn)業(yè)甚至是全產(chǎn)業(yè)中的熱點,政策的利好和不斷注入的資金,進一步助推了國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展的良好勢頭。不過,有專家分析表示,要想達到2020年新能源汽車200萬輛的銷量目標,仍有大量的工作需要做。

  補貼退坡 影響凸顯

  從2010年起,國家對新能源車開展大規(guī)模補貼,吸引資本進入這一領域。 2016年12月30日,工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下,調(diào)整新能源汽車補貼標準。根據(jù)新政,2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%,地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%。明確新能源車補貼逐年退坡20%,直至2020年徹底停補。

  由于近兩年我國頻繁下調(diào)新能源汽車的補貼額度,并不斷提高補貼申請的技術門檻,這樣的政策變動導致客車企業(yè)集體在2015年、2016年年底加速生產(chǎn)交付新能源車輛。很明顯,車企這樣做的目的,就是趕在新政策執(zhí)行前盡可能多地生產(chǎn)新能源產(chǎn)品,以便能夠在原有補貼標準下享有盡可能多的政府補貼。

  另外從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看,目前國內(nèi)以中、大型新能源客車為主,輕型為輔。2017年大型新能源客車上險量約6.32萬輛,份額占比65%。這一結(jié)構(gòu)特征同樣與補貼額度情況緊密相關,因為車身較大的客車通常能享有更多的補貼額度。

  前不久,業(yè)界期待已久的2018年新能源汽車補貼方案終于對外公布。根據(jù)要求,新方案從2018年2月12日起實施,2月12日至6月11日為過渡期,期間上牌的新能源乘用車和客車按照2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行,新能源貨車和專用車按0.4倍執(zhí)行,燃料電池汽車補貼標準不變,6月12日起則正式按照新補貼方案進行補貼。

  同時針對純電動車技術性提高了門檻,增加了三條新政:1.純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h;2.純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg,對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼;3.純電動乘用車產(chǎn)品,按整車整備質(zhì)量(m)不同,工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求:m ≤ 1000kg 時,Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 時,Y ≤ 0.012×m + 2.5;m > 1600kg 時,Y ≤ 0.005 × m + 13.7。只有完全符合達標要求的車輛才能獲得補貼。

  4月27日,北京車展觀眾開放日的當天晚上,新能源汽車領軍企業(yè)比亞迪發(fā)布一季度財報,該公司今年一季度營收247.38億元,同比增長18%;凈利潤1.02億元,同比下滑83%;扣非后凈利潤為虧損3.29億元,上年同期為盈利4.46億元。上半年預計凈利潤3億元至5億元,同比下降82.59%至70.98%。

  顯然,比亞迪的這張“成績單”不是那么讓人滿意。其中原因,主要是受補貼退坡影響,包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度下降及激烈的行業(yè)競爭影響其傳統(tǒng)汽車業(yè)務。

  雙積分新政 重塑市場格局

  隨著我國進一步大幅度放寬市場準入,2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制,2020年將取消商用車外資股比限制,2022年將取消乘用車外資股比限制,并且取消在華設立合資企業(yè)不超過2家這樣的限制。被認為政策“催熟”的中國新能源車企在2018年各項新政下能否經(jīng)得起考驗呢?

  在汽車業(yè)內(nèi)人士看來,今年4月1日起正式施行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(下文簡稱《雙積分管理辦法》)將新能源汽車積分與油耗積分并行管理,有利于我國汽車行業(yè)整體水平的提升。不過,也有專家質(zhì)疑發(fā)展電動車是真正意義上的“減排”,且交易制度也可能催生新一輪的投機者。

  在去年中國汽車工程學會年會的“汽車強國與低碳發(fā)展”高層論壇上,中國工程院院士楊裕生就“雙積分”政策發(fā)表了自己的看法。

  楊裕生院士指出,發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排,新能源汽車補貼停止之后,我們主要依靠積分來激勵電動汽車的發(fā)展,但是積分與里程掛鉤嚴重背離了低碳發(fā)展方向。對于整備質(zhì)量大的車,電耗隨之放寬要求,這也背離了輕量化發(fā)展的方向。楊裕生院士還強調(diào),“雙積分”管理辦法的積分環(huán)節(jié)復雜,積分既要考核里程,還要考核車重,將企業(yè)平均燃料消耗量的積分與電動汽車積分掛鉤,那么積分實則為一種重要的“交易貨幣”,其中的誘惑力十分巨大,并且也會引起“鉆空子”的行為。因此他呼吁政府部門要密切關注“雙積分”執(zhí)行過程中的動向,嚴防“金太陽工程”和“電動汽車騙補”類似問題的發(fā)生。

  與楊裕生院士的觀點不同,在廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民看來,雙積分政策對新能源汽車發(fā)展是一個利好的政策,原因是它必須生產(chǎn)一定量的新能源車。席忠民更擔心補貼退坡的問題,“我們在2020年所有補貼退坡了,留給我們的時間不多了,我們怎么來做呢?怎么才能做大?”

  面對這個問題,席忠民給出了兩個思考維度,一是從市場的角度看問題。他分析認為,之前人們把市場搞混了,人們總覺得新能源市場是一個單獨的市場,但其實并非如此,新能源汽車是整個汽車大市場的一部分,考慮新能源汽車的問題必須要融入到大市場搶它的份額,必須把做好產(chǎn)品!皬慕衲觊_始,新能源車整個市場設計能力、續(xù)航、充電、智能化都有長足的進步。好的廠家陸陸續(xù)續(xù)都投入了非常有競爭力的新能源車!倍菑某杀镜慕嵌瓤磫栴}。2020年之后補貼取消,新能源車與常規(guī)車必然將直面成本的競爭。伴隨著油耗排放的法規(guī)趨嚴,傳統(tǒng)車必然會為了應對這些油耗法規(guī)的政策增加成本,而新能源汽車隨著電池技術的進步,成本卻將逐漸下降,“可以預期,2020年所有政策退坡之后,國產(chǎn)電動車和外資電動車是直面競爭。”

  應對時代需求 做正確變革

  瑞銀近期發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,中國消費者購買電動車意愿最高,達到58%,而全球其他汽車發(fā)達國家的調(diào)查結(jié)果遠低于中國,德國和日本還不足15%。中國擁有全球最多的充電基礎設施,在產(chǎn)業(yè)鏈方面,全球超過一半的鋰離子電池產(chǎn)自中國。截至2018年全球已有6個國家先后發(fā)布“禁售燃油車時間表”,中國也在積極擬定當中。此前我國已將新能源車戰(zhàn)略列入《2025中國制造》大綱,新能源車代替燃油車已是必然趨勢。國家戰(zhàn)略層面的補貼以及地方對新能源車發(fā)展的配套政策吸引了越來越多擁有車的個人用戶考慮購買新能源車。以北京為例最具誘惑力的優(yōu)勢就是不用受“限行”約束。

  在北京工作的白領王玉對記者說起兩年前選擇購買新能源車的想法,“電動汽車在北京不限行,每天都可以開,很方便。而且車很安靜,沒有發(fā)動機噪聲,以我和老公的上班距離計算,每周沖一次電足夠用。北京的很多大型購物中心都提供充電車專用車位,吃個飯的時間就能沖滿。周末偶爾也會去郊區(qū),完全能滿足”。

  有人點贊,也有人吐槽。家住北京的吳剛便是其中的一位!艾F(xiàn)在市場上的新能源車可選擇的不多。國產(chǎn)的新能源車首先外觀就不能說服我,而且空間比較小。其次就是質(zhì)量。身邊經(jīng)常有使用過新能源汽車的朋友勸我暫時不要考慮國產(chǎn)新能源車,說是可以跑300公里實際能跑到200公里就不錯了。再次是配套。充電樁根本沒有想象的那么方便,說是專用車位但一般停車場根本沒人管。在家裝充電樁不是‘電網(wǎng)的’告訴你不達標,就是小區(qū)物業(yè)不配合。而純進口的對于我來說太貴,不是買不起,是覺得把錢投車上沒必要!

  當下我國新能源汽車還有很多問題亟待解決,例如配套設施的問題、電池的問題、續(xù)航里程的問題,等等。不過最主要的是市場的飽和度問題,一位汽車行業(yè)資深投資人分析認為,目前市場上除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)做新能源汽車外,還有一些跨界品牌,初期雖然能夠保證市場活躍度,但市場的承受度有限!靶履茉雌囀袌霰貙⒔(jīng)歷一場激烈的廝殺,至少一半的企業(yè)會在這個過程中就此消失,而這個階段需要兩到三年!

  “新能源汽車是新時代汽車發(fā)展的傳承者,以當下電池技術相對不成熟、傳統(tǒng)車企仍陷轉(zhuǎn)型瓶頸期來講,插電混動車型或是接下來一段時間的發(fā)展趨勢,它既能享受補貼又不存在續(xù)航問題!庇嘘P專家認為,“實際上,新能源汽車的發(fā)展?jié)B透路徑遵循技術進步S形曲線理論,2021年將是一個重要節(jié)點,其后新能源汽車市場將進入爆發(fā)期。”

  車展上靚麗的秀場,聚光燈下的香車承載了中國汽車走向世界舞臺的夢想。國產(chǎn)新能源車能否真正迎合市場需求達到國際水準,能否實現(xiàn)完美的 “彎道超車”,我們拭目以待。不過,留給我們的時間真的不多了。(記者 楊德楠)
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